Essai auto : on a testé le Mazda CX-6e, SUV sans frontières

Avec ses 4,85 m de long, son interminable capot, sa silhouette basse et ses épaules musclées, le nouveau CX-6e soigne son entrée en scène. Après la berline 6e, Mazda poursuit (sur le tard) son offensive électrique avec ce grand SUV de 4,85 m qui compte autant sur son allure que sur ses prestations pour se faire une place au soleil.

Comme la 6e, le CX-6e est né de la collaboration entre Mazda et le groupe chinois Changan. Produit à Nanjing, il reprend la base technique du Deepal S07, mais un travail important a été réalisé par les équipes Mazda au Japon et en Europe pour l’adapter aux goûts et aux routes du Vieux Continent.

Cela commence par le coup de crayon. Face avant spectaculaire façon nez de requin, proportions originales, profil élancé : le CX-6e en impose. Son allure statutaire est encore renforcée par l’originale teinte « Nightfall Violet » proposée de série. L’habitacle soigne lui aussi son effet, notamment dans la finition haute Takumi Plus avec sa très originale sellerie Maztex bi-ton Améthyste et blanc. Osé, mais réussi. Les matériaux sont flatteurs, l’immense toit panoramique inonde l’habitacle de lumière et les passagers arrière disposent d’un espace immense. Le coffre est complété par un généreux compartiment de 80 litres sous le capot avant.

Tout en douceur

Les premiers kilomètres effectués dans les environs de Düsseldorf confirment rapidement le parti pris de Mazda : le CX-6e a fait le choix de la douceur. Son moteur arrière de 258 ch et 290 Nm assure des accélérations franches sans vous coller au siège. On apprécie surtout le moelleux des suspensions et le silence à bord qui gomme l’impression de vitesse. Sur autoroute, on atteint la vitesse maximale (bridée à 185 km/h) comme qui rigole. Sans conséquences sur les Autobahn allemandes dépourvues de limitations. Beaucoup plus fâcheux dans nos contrées.

Sûr et prévenant, le CX-6e est conforme à sa vocation de SUV familial taillé pour les longues distances. Sain et équilibré, le châssis de ce « Japonois » est davantage orienté vers le confort que vers le dynamisme. Côté motorisation, la batterie LFP de 78 kWh autorise jusqu’à 468 km d’autonomie WLTP et accepte 200 kW en courant continu : 24 minutes suffisent d’après Mazda pour passer de 10 à 80 %.

Écran total

Si la présentation intérieure et la finition ne souffrent d’aucune critique, l’ergonomie est moins convaincante. Mazda, qui a longtemps fait figure de référence avec ses commandes simples et intuitives, a changé de logiciel. Ici, tout ou presque se pilote depuis l’immense écran de 26,45 pouces posé sur la planche de bord. À l’image des rétros extérieurs numériques de la finition Takumi Plus, l’effet « waouh » est garanti. L’efficacité un peu moins. Certains réglages réclament trop d’attention, obligeant à détourner le regard de la route. Un défaut malheureusement de plus en plus répandu sur des autos électriques très (trop ?) sophistiquées.

Pour cette première rencontre, le bilan reste néanmoins largement positif. Élégant, spacieux, silencieux et surtout très confortable, le CX-6e soigne autant ses passagers que son image. Dans le marché des grands SUV électriques dominé par le Tesla Model Y, sa personnalité pourrait bien constituer son meilleur atout.

TABLEAU DE BORD

Mazda CX-6e Takumi Plus

• Moteur électrique, propulsion, batterie 78 kWh

• Puissance : 258 ch

• Couple : 290 Nm

• Poids : 2 205 kg

• Coffre : 468 l + 80 l à l’avant

• Autonomie : jusqu’à 468 km (WLTP)

• Recharge : 200 kW maxi en courant continu, 10 à 80 % en 24 min

• 0 à 100 km/h : 7,9 s

• Prix : à partir de 46 800 euros ; version essayée : 49 800 euros

C’EST TOUT BON

• Style original

• Douceur, confort, insonorisation

• Espace à bord

• Équipement pléthorique

C’EST MOINS BIEN

• Ergonomie trop dépendante de l’écran

• Intérêt des rétros extérieurs numériques ? (Takumi Plus)