En 35 secondes filmées sur circuit, le V16 de la Bugatti Tourbillon embrase les réseaux et divise les passionnés. Entre légendes établies et nouvelle prétendante, la bataille de la meilleure sonorité d'hypercar moderne s'annonce féroce.

Une vidéo de 35 secondes, tournée au smartphone en bord de piste, a mis le feu aux réseaux. On y entend enfin le V16 de la nouvelle Bugatti Tourbillon hurler à pleine charge, sans musique ni commentaire. Depuis sa mise en ligne, ce simple clip attise les comparaisons. Il ravive aussi la question de la meilleure sonorité d'hypercar moderne.

Dans les commentaires, certains parlent d'hypercar ultime. D'autres restent fidèles aux légendes comme la Lexus LFA ou la Porsche Carrera GT. Entre ces deux camps, une idée revient souvent. Ces 35 secondes suffiraient à prouver que la Bugatti Tourbillon est la meilleure hypercar moderne pour les oreilles. Reste à savoir ce que racontent vraiment ces quelques mètres de piste et ce nouveau V16.

La vidéo de 35 secondes qui fait parler la Bugatti Tourbillon

Sur cette séquence, on voit un prototype gris de Bugatti Tourbillon s'élancer sur circuit. La prise de vue est simple, sans montage ni musique, ce qui met le son au premier plan. Le V16 atmosphérique de 8,3 litres se réveille d'abord sur un ton grave. Il est associé à trois moteurs électriques pour près de 1 800 ch au total.

La montée en régime est très rapide, la zone rouge se situant vers 9 000 tr/min. Les 16 cylindres alimentent huit sorties d'échappement qui saturent littéralement le micro. Au début, le timbre reste rauque, presque animal. Puis le V16 se tend et prend un caractère de moto de compétition. Dans la section commentaires, un passionné écrit "ça sonne comme une Ducati V4", rapporte Supercar Blondie. Un autre ajoute "ça sonne comme le moteur crossplane d'une Yamaha R1 M". Pour décrire ce V16, le média évoque un félin prêt à bondir. Une image qui colle bien à ce hurlement très tendu, presque agressif. Tout le monde ne tombe pas sous le charme pour autant, et certains jugent la vidéo moins impressionnante que prévu. Un commentaire explique que, face à elle, la Lexus LFA et la Porsche Carrera GT auraient presque envie de bâiller.

Bugatti Tourbillon : future reine de la sonorité des hypercars modernes ?

Sur le papier, tout est réuni pour que la sonorité de la Bugatti Tourbillon marque les esprits. Son V16 atmosphérique de 8,3 litres délivre près de 1 000 ch à lui seul. Il est épaulé par trois moteurs électriques pour une puissance totale avoisinant 1 800 ch. Le moteur prend 9 000 tr/min, ce qui multiplie les pulsations d'échappement. Cela donne un cri continu, presque aigu, qui rappelle une Ducati ou une Yamaha de piste. Bugatti explique avoir travaillé près de trois ans uniquement sur cette signature acoustique. Les ingénieurs ont réalisé des milliers de simulations d'admission et d'échappement pour rester authentiques tout en respectant la limite d'homologation autour de 72 dB. À bord, aucun haut-parleur ne vient amplifier artificiellement le V16. Ce que l'on entend vient uniquement du moteur et des échappements, filtrés par l'isolation.

Reste la grande question qui agite les passionnés. Cette sonorité V16 fait-elle vraiment de la Tourbillon la meilleure hypercar moderne à écouter ? Dans les classements de voitures qui sonnent le mieux, deux noms reviennent presque toujours. La Lexus LFA et la Porsche Carrera GT restent des références absolues pour beaucoup. On retrouve aussi souvent la Jaguar F-Type SVR. Des muscle cars comme la Dodge Challenger Demon ou la Dodge Viper complètent ce paysage sonore. Il faut maintenant y ajouter la Tourbillon, qui arrive directement dans la cour des légendes. Des hypercars récentes comme l'Aston Martin Valkyrie ou la Gordon Murray T.50 ont aussi élevé le niveau. Leur V12 hurle déjà comme une monoplace, ce qui donne la mesure de la concurrence. Sur les réseaux, beaucoup voient déjà dans la Bugatti une nouvelle référence. Certains parlent de meilleure sonorité moderne, d'autres d'une moto Ducati montée sur quatre roues. Et pourtant, il ne s'agit que d'un enregistrement de 35 secondes, compressé par les plateformes. Le son est pris à distance, ce qui laisse encore une bonne marge de surprise pour les premiers essais en vrai.