Lidl teste en Allemagne un camion électrique autonome particulièrement radical : aucun volant, aucune pédale et aucun conducteur à bord. Développé par Einride, le véhicule circule désormais sur route ouverte.

À Edermünde, près de Kassel, Lidl expérimente depuis septembre 2026 un véhicule autonome de niveau SAE 4 pour assurer des rotations entre son centre de distribution et un magasin voisin. Particularité : le camion circule sans conducteur de sécurité à bord et a été conçu dès l’origine sans poste de conduite traditionnel.

Pour Einride et Lidl, l’expérimentation marque une nouvelle étape. Il ne s’agit plus seulement de tester un prototype sur un site fermé : le véhicule évolue dorénavant sur des routes publiques allemandes, au milieu des autres usagers. Une expérimentation autorisée par la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l’autorité fédérale allemande chargée de l’homologation automobile.

Un camion électrique Lidl sans conducteur ni cabine

Le véhicule utilisé dans le cadre de ce pilote est baptisé eBot par Einride. Anciennement présenté sous le nom de Gen 2 Rigid Large, il a été entièrement pensé autour de la conduite autonome. Il ne possède donc ni volant, ni pédale d’accélérateur, ni pédale de frein destinée à un éventuel conducteur de sécurité.

Dans le cadre de l’expérimentation, sa vitesse est limitée à 25 km/h. Côté pratique, l’eBot peut transporter jusqu’à 15 palettes euro par rotation entre le centre logistique Lidl et le magasin desservi.

L’absence de chauffeur ne signifie toutefois pas que le camion est laissé totalement seul. Einride s’appuie sur un système de supervision technique à distance, capable d’intervenir en cas de situation critique. C’est précisément sur cette architecture — véhicule autonome sans cabine classique et supervision distante — que l’entreprise suédoise travaille depuis ses débuts.

Un partenariat de longue date

Le partenariat entre Lidl et Einride ne date pas de ce nouveau test allemand. Dès 2017, l’enseigne expérimentait en Suède le T-Pod, l’un des premiers prototypes développés par la société. Depuis 2020, les deux entreprises utilisent également des poids lourds électriques avec conducteur humain dans le cadre de leur coopération logistique en Scandinavie. Leur ambition est désormais d’atteindre 832 000 kilomètres de transport par an, ce qui représenterait une hausse de 76 % par rapport au niveau actuel.