Test auto. Dacia III 1.2 Hybrid G-150 4x4 : le couteau roumain

l'essentiel C’est un des piliers de la marque roumaine du groupe Renault depuis sa sortie en 2010. Le Dacia Duster de troisième génération propose un modèle unique en son genre, un hybride essence qui fonctionne aussi au GPL tout en proposant une traction intégrale et de vraies qualités de baroudeur. Étonnant.

Précision utile. Comme le mode "Boue/Sable", le Lock permet d’activer les deux essieux en permanence et reste sur le premier rapport électrique. Efficacité assurée et sortie garantie des situations les plus extrêmes, y compris pour ceux qui n’ont pas décroché de mention à l’examen du trial sur quatre roues. Une simple sollicitation de la molette centrale, bien visible, bien pratique et d’une utilisation enfantine, un filet de "gaz" et... c’est gagné !

Un des plaisirs parmi "mille" autres de ce véhicule inclassable et sans véritable concurrent sorti de l’imagination d’un ou de quelques ingénieurs "sans limites" un lundi matin de week-end peut-être particulier… Dans la famille Dacia à la réussite phénoménale, Duster, on connaît bien. Les systèmes hybrides essence aussi, les mariages essence-GPL, on a déjà vu ça et les transmissions intégrales sont vieilles comme le monde de l’automobile. Mais tout réuni sur un même modèle c’est beaucoup plus rare, c’est même exceptionnel. Dacia l’a fait et, finalement ce n’est pas si étonnant.

Plus agréable en mode GPL

Proposé bien avant ce G-150 au catalogue de la marque, la motorisation essence/GPL a conquis de très nombreux utilisateurs. Une raison principale à leur choix : le coût d’utilisation. Il suffit de faire l’effort de ne jamais être en rade de GPL pour limiter de façon spectaculaire le budget carburant. Sur une année comme celle que nous sommes en train de vivre, avec peu de perspectives encourageantes dans un proche avenir, le calcul est vite fait.

2,25 € le prix moyen du gazole, 2,05 € celui du sans plomb, 1,09 € celui du gaz de pétrole liquéfié… Seul l’éthanol est aujourd’hui plus bas. La consommation reste supérieure, certes, mais on est très vite gagnant. Autre détail intéressant, le Duster est plus agréable à conduire quand on bascule vers le GPL (en sollicitant le commutateur, en roulant, en un quart de seconde…) Plus de peps, plus de dynamisme.

Les passages d’un carburant à l’autre s’effectuent en douceur et notre aventurier hybride propose un confort tout à fait acceptable.

Longue distance

Haut sur pattes (il faut pouvoir défier les rochers et les ornières), taillé à la hache mais plein d’astuces et de détails gagnants, le Duster ne se démode pas. Son look conserve un important capital sympathie, depuis ses débuts il bénéficie d’une image forte, différente, et son succès commercial n’est dû ni au hasard ni au prix (un peu plus élevé pour ce G150).

Même ceux qui n’ont pas l’intention de s’aventurer trop loin des sentiers aiment bien rouler en compagnie de ce partenaire aux lignes rassurantes. Autre point fort, l’ergonomie, la facilité d’utilisation les bonnes touches au bon endroit, ces plaisirs simples à des milliers de kilomètres des savants écrans tactiles si difficiles à "déverrouiller" et devenus passage obligé pour les principales fonctions… Notons que le Duster permet de se délivrer très facilement des intrusions "réglementaires", on peut chasser le "bip" sans le voir réapparaître en redémarrant après un arrêt-pipi. Enfin pour les "amoureux" de la roue de secours, il faudra qu’ils acceptent de s’en passer à moins d’en acheter une et de la boucler sur le siège passager. Son logement est dévoré par le réservoir à gaz, pour la bonne cause. 1 300 kilomètres d’autonomie, ou plus, ça mérite bien quelques sacrifices...

LA FICHE

Longueur : 4343 mm

Largeur : 1813/2069 mm

Hauteur : 1656 mm

Empattement : 2657 mm

Garde au sol : 217 mm

Volume du coffre : 348/1414 litres

Nombre de portes : 5

Nombre de places : 5

Capacité du réservoir essence : 50 litres

Capacité du réservoir GPL : 50 litres

Diamètre de braquage : 10,9 m

Poids : 1580 kg

Énergie : Hybride essence/GPL

Motorisation : 1,2 litre trois cylindres

Puissance : 140 ch

Cylindrée 1199 cm³

Couple : 230 Nm à 2100 tr/mn

Puissance cumulée : 154 ch

Vitesse maxi : 180 km/h

0 à 100 km/h : 10,2 secondes

Électromoteur : 31 ch/87 Nm

Batterie : Li-Ion 0,84 kWh

Transmission : intégrale

Boîte de vitesses : automatique six rapports

Consommation mixte : 5,9 l l (essence) et 7,5 litres (GPL)

Émissions de CO2 : 136g/km (essence), 121g/km (GPL)

Puissance fiscale : 7 CV

LES +

- l’extraordinaire autonomie cumulée

- la polyvalence

- le rapport prix/prestations

- les possibilités en tout-terrain

- le look baroudeur

- le coût de fonctionnement si on veille à rouler au GPL

LES -

- des bruits d’air envahissants

- le bloc essence pas vraiment discret à l’accélération

- des plastiques « très » ordinaires

- et c’est toujours aussi peu confortable de faire le plein GPL

LE CHIFFRE

620.000> Millions. Le Dacia Duster s'est vendu à plus de deux millions et demi à travers le monde depuis la première génération sortie en 2010 . Pour le seul marché français, le baroudeur roumain a conquis plus de 620 000 clients avec un succès jamais démenti.

LE DÉTAIL

Modes de conduite> Avec ce modèle le Duster adopte une molette imposante, juste devant le sélecteur de boîte. Cinq modes au choix, Eco, Auto, Neige, Boue/Sable et Lock. De quoi passer partout dans les meilleures conditions. Le mode Auto gère sans vous en parler les passages entre traction et quatre roues motrices en fonction du terrain et des besoins.

LE PRIX

30.300€ (à partir de 28.800 €)

LA NOTE

16/20