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Gwendal Hameury

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INFO LE TÉLÉGRAMME. L’atterrissage forcé d’un avion électrique dans un champ de maïs, le 28 juillet 2025, à Morlaix, n’est pas dû à un incident technique. Selon le BEA, la responsabilité incombe au pilote.

Le bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) pour la sécurité de l’aviation civile n’a pas encore rendu son rapport définitif. Sur son site internet, il indique que son enquête sur l’atterrissage forcé du Pipistrel Velis Electro immatriculé F-HGAN, le 28 juillet 2025, à Morlaix, est toujours en cours. Mais le résumé qu’il en fait ne laisse planer aucun doute sur ce que seront ses conclusions. « Le pilote arrête volontairement le moteur en vol, pour un motif sans lien avec le fonctionnement du moteur, écrit le BEA. Ne parvenant pas à le redémarrer et voyant qu’il ne pourra pas atteindre la piste, le pilote décide d’atterrir dans un champ de maïs. En fin de roulement à l’atterrissage, l’avion heurte un talus puis une ligne électrique ».

6 500 € de préjudice pour l’aéroclub

Contrairement à ce que le pilote, un homme d’une cinquantaine d’années habitué de l’aéroclub de Morlaix, a dans un premier temps affirmé aux enquêteurs du BEA et de la BGTA (brigade de gendarmerie des transports aériens), l’avion n’a donc pas subi de « perte de puissance soudaine non expliquée » juste avant l’atterrissage.

« C’était un acte délibéré », confirme Olivier Clech, président de l’Aéroclub de Morlaix. Qui attend la publication du rapport d’enquête complet avant de prendre attache avec les services juridiques de la Fédération française d’aéronautique (FFA). « Nous prendrons les mesures les mieux à même de protéger les intérêts de l’association. Car dans cette affaire, notre préjudice financier est important. L’aéroclub a dû s’acquitter de la franchise d’assurance, qui s’élève à 6 500 €. » Un coût auquel il convient d’ajouter la perte d’activité, le préjudice d’image pour l’aéroclub, l’aviation légère et, « singulièrement, la propulsion électrique».

« Contraire à toutes les règles »

Le Pipistrel endommagé avait été prêté par la société Green Aerolease, en remplacement de l’appareil loué depuis 2023 par l’aéro-club, en visite d’entretien à Brest au moment de l’accident. Il s’agissait du même modèle. Le pilote ne le découvrait donc pas.

Pourquoi a-t-il coupé le moteur ? Olivier Clech a sa petite idée. Mais il la garde pour lui dans l’attente des conclusions du BEA. « En tout cas, le fait de couper le moteur en vol, en phase d’approche, est contraire à toutes les règles de l’air et un non-sens absolu en termes de sécurité en aviation. Une remise de gaz peut toujours se révéler nécessaire si un obstacle surgit au dernier instant sur la piste », explique-t-il

Fort heureusement, le pilote et son passager (un privé) étaient sortis indemnes de l’accident.

Plus membre du club

Malgré de nombreuses relances, dont une par courrier recommandé, le quinquagénaire mis en cause n’a pas donné signe de vie depuis juillet 2025. « Pas de son, pas d’image. Il n’est pas reparu au club, dont il n’est plus membre puisqu’il n’a pas sollicité le renouvellement de sa licence. Je n’ai donc pas eu ses explications. »

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La Justice non plus. Pour l’instant. Car il n’est pas exclu qu’elle décide, sur la base du rapport du BEA, d’ouvrir une enquête pour mise en danger de la vie d’autrui.

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